Comment suivre un conteneur
Vous pouvez suivre une expédition maritime avec trois références : le numéro de conteneur, le numéro de connaissement (BL) ou le numéro de réservation. Ce guide explique où trouver chacune, comment la suivre et ce que signifie chaque étape du trajet.
1. Trouver votre référence
Le numéro de conteneur (4 lettres et 7 chiffres, par exemple CSQU3054383) est peint sur les portes du conteneur et imprimé sur le connaissement, la liste de colisage et l’avis d’arrivée. Son format est expliqué dans Format du numéro de conteneur (ISO 6346).
Le numéro de connaissement figure sur le connaissement ou la lettre de transport maritime, en général en haut. Le numéro de réservation est sur la confirmation de réservation envoyée par le transporteur. Les différences sont expliquées dans Réservation, connaissement ou numéro de conteneur.
2. Identifier le transporteur
Le suivi se fait chez le transporteur qui achemine le conteneur, il faut donc savoir lequel. Les quatre premières lettres d’un numéro de conteneur indiquent souvent le transporteur propriétaire, mais beaucoup de conteneurs sont loués et portent le code d’un loueur. Un connaissement maître commence généralement par le code SCAC à 4 lettres du transporteur. Un numéro de réservation n’a en général pas de préfixe : il faut connaître le transporteur.
Chaque page transporteur indique les codes et formats utilisés, par exemple Maersk, COSCO ou ONE.
3. Le suivre
Sur le site d’un transporteur, vous saisissez une référence à la fois et revenez plus tard voir ce qui a changé. Avec BerthTime, vous collez un numéro de conteneur, de BL ou de réservation : il détecte le type et le transporteur, rassemble les événements dans une chronologie, l’actualise et vous alerte quand l’ETA bouge. Un BL ou une réservation ajoute tous ses conteneurs. Commencez un essai gratuit ou consultez la présentation du suivi de conteneurs.
Ce que signifie chaque étape
Les transporteurs nomment les étapes différemment, mais un trajet typique de l’export à l’import ressemble à ceci :
- Conteneur vide remis (sortie à vide) : le conteneur vide quitte le dépôt pour être chargé (empoté) chez l’expéditeur.
- Entrée au terminal : le conteneur plein entre au terminal du port de chargement.
- Chargé : le conteneur est levé à bord du navire.
- Départ du navire : le navire quitte le port de chargement.
- Transbordement : le conteneur est déchargé dans un port intermédiaire et chargé sur un autre navire. Une expédition peut en compter plusieurs.
- Arrivée du navire : le navire atteint le port de déchargement.
- Déchargé : le conteneur est débarqué au port de déchargement.
- Sortie du terminal : le conteneur plein quitte le terminal pour être livré au destinataire, une fois libéré.
- Retour à vide : le conteneur vide retourne au dépôt du transporteur.
Heures réelles et estimées, et l’ETA
Les étapes passées portent une heure réelle ; les étapes à venir une heure estimée que le transporteur peut modifier. L’ETA est l’heure d’arrivée estimée au port de déchargement ; elle bouge quand le navire prend du retard ou que l’horaire change. BerthTime affiche aussi une arrivée prévue calculée à partir de la position AIS du navire quand celui-ci est identifié, toujours présentée comme une estimation.
Quand la référence est introuvable
- Vérifiez la saisie. Un numéro de conteneur a un chiffre de contrôle, la plupart des fautes se repèrent donc (voir le vérificateur du guide ISO 6346).
- Il est peut-être trop tôt : une nouvelle réservation peut mettre un moment à apparaître dans le suivi du transporteur.
- Un house BL émis par un transitaire n’est pas connu du transporteur. Demandez le BL maître ou les numéros de conteneur (voir Qu’est-ce qu’un numéro de connaissement).
- Un conteneur loué peut être exploité par un autre transporteur que celui que suggère son code : choisissez le transporteur vous-même.