Wie man einen Container verfolgt

Eine Seefracht-Sendung lässt sich mit drei Referenzen verfolgen: der Containernummer, der Konnossementnummer (B/L) oder der Buchungsnummer. Dieser Ratgeber erklärt, wo Sie jede finden, wie Sie sie verfolgen und was jeder Schritt der Reise bedeutet.

1. Ihre Referenz finden

Die Containernummer (4 Buchstaben und 7 Ziffern, zum Beispiel CSQU3054383) steht auf den Containertüren und auf Konnossement, Packliste und Ankunftsavis. Ihr Aufbau wird in Format der Containernummer (ISO 6346) erklärt.

Die Konnossementnummer steht auf dem Konnossement oder Seefrachtbrief, meist oben. Die Buchungsnummer steht auf der Buchungsbestätigung, die die Reederei beim Reservieren des Stellplatzes schickt. Die Unterschiede erklärt Buchungsnummer, Konnossement oder Containernummer.

2. Die Reederei bestimmen

Verfolgt wird bei der Reederei, die den Container transportiert, also müssen Sie wissen, welche es ist. Die ersten vier Buchstaben einer Containernummer weisen oft auf die Eigentümer-Reederei hin, aber viele Container sind geleast und tragen den Code eines Leasinggebers. Ein Master-Konnossement beginnt meist mit dem 4-stelligen SCAC-Code der Reederei. Eine Buchungsnummer hat meist kein Präfix, die Reederei müssen Sie also kennen.

Jede Reederei-Seite nennt die Codes und Formate dieser Reederei, zum Beispiel Maersk, COSCO oder ONE.

3. Verfolgen

Auf der Website einer Reederei geben Sie eine Referenz nach der anderen ein und schauen später nach, was sich geändert hat. In BerthTime fügen Sie eine Container-, B/L- oder Buchungsnummer ein: Typ und Reederei werden erkannt, die Ereignisse in einer Zeitleiste gesammelt und aktualisiert, und Sie werden benachrichtigt, wenn sich die ETA verschiebt. Ein B/L oder eine Buchung bringt alle ihre Container mit. Kostenlos testen oder die Übersicht zur Containerverfolgung ansehen.

Was jeder Meilenstein bedeutet

Die Reedereien benennen die Schritte unterschiedlich, aber eine typische Reise vom Export zum Import sieht so aus:

• Leercontainer ausgegeben (Gate-out leer): Der leere Container verlässt das Depot, um beim Versender beladen (gestaut) zu werden.
• Gate-in: Der beladene Container fährt im Ladehafen ins Terminal.
• Verladen: Der Container wird an Bord des Schiffs gehoben.
• Abfahrt des Schiffs: Das Schiff verlässt den Ladehafen.
• Umschlag: Der Container wird in einem Zwischenhafen gelöscht und auf ein anderes Schiff verladen. Eine Sendung kann mehrere davon haben.
• Ankunft des Schiffs: Das Schiff erreicht den Löschhafen.
• Gelöscht: Der Container wird im Löschhafen vom Schiff gehoben.
• Gate-out: Der volle Container verlässt nach der Freigabe das Terminal zur Auslieferung an den Empfänger.
• Leerrückgabe: Der leere Container geht zurück ins Depot der Reederei.

Tatsächliche und geschätzte Zeiten, und die ETA

Erledigte Schritte haben eine tatsächliche Zeit; künftige Schritte eine geschätzte Zeit, die die Reederei ändern kann. Die ETA ist die voraussichtliche Ankunftszeit im Löschhafen; sie verschiebt sich, wenn das Schiff Verspätung hat oder der Fahrplan sich ändert. BerthTime zeigt außerdem eine aus der AIS-Position des Schiffs berechnete Ankunftsprognose, wenn das Schiff identifiziert ist, stets als Schätzung gekennzeichnet.

Wenn die Referenz nicht gefunden wird

• Prüfen Sie auf Tippfehler. Eine Containernummer hat eine Prüfziffer, die meisten Tippfehler lassen sich also erkennen (siehe die Prüfung im ISO-6346-Ratgeber).
• Es ist vielleicht zu früh: Eine neue Buchung kann eine Weile brauchen, bis sie im Tracking der Reederei erscheint.
• Ein House-B/L eines Spediteurs ist der Reederei nicht bekannt. Fragen Sie nach dem Master-B/L oder den Containernummern (siehe Was ist eine Konnossementnummer).
• Ein geleaster Container kann von einer anderen Reederei betrieben werden, als sein Code vermuten lässt: Wählen Sie die Reederei selbst.